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過去事故多與人為有關

民航局不願具名官員說，中興航空近年事故多半涉及人為操作問題，並非機件故障，但這不代表這次事故就是人為操作出狀況，仍要等飛安會調查才能確認。

���安會執行長王興中表示，昨天失事航機機齡廿三年，航行性能不能只由機齡作判斷，該機今年十月三日才完成一百小時保養檢測，屬於適航的飛機。

高空氣流不穩 風險高

民航局官員分析指出，直升機需要穩定滯空，但在高山空氣稀薄，發動機輸出馬力會降低，載重能力變弱，又受到風速、風向及溫度影響，危險因子較多。

空軍嘉義基地資深直升機飛官強調，一般失事原因包括天候惡劣、機械故障與人為疏失，他認為不應牽扯到機種，畢竟BK-117在世界上使用廣泛；執行高山任務的主要敵人就是天候，尤其是亂流和濃霧，前者易導致直升機失控，後者難以辨別四周地形，如果經驗不足，後果不堪設想。

目前全台有九架民航直升機，其中四架為BK-117，中興及德安航空各有兩架。中興目前僅剩一架BK-117直升機，機齡廿五年、比失事飛機更老，民航局已要求中興航空對同款機加強檢修、需以資深者擔任正駕駛，但未要求德安進行預防性檢修。

民航局官員說，依照民航法，對於違反飛航作業規定或怠惰釀災等事項，可處六萬到卅萬元罰金，若航空公司違反相關作業規定，可罰六十萬到三百萬罰金，並處以部分或全部停止營運。

德安航空總經理郭自行說，高空氣流不穩、危險性高，德安基本上不接高山飛行任務。